Tematy o falowanie obrotów mercedes, Mercedes-benz 22l diesel 1997 - Nie odpala jak jest źimny., Mercedes W140 3.2 92r - Nierówna praca silnika na wolnych obrotach, Mercedes W211 E320 CDI 2004r - Falowanie niskich obrotów spóźnione przyspieszan. Korek olejowy, seat, odkręcenie korka, uruchomiony silnik. Odma kartera silnika jest podłączona pod kolektor ssący. Więc mozliwe że zmieni się głos silnika ale nie powinna to być jakaś duża zmiana. Najlepiej zakręć ten korek i ciesz się że i przyjemnością z jazdy i tym że odma niezatkana :D. Tematy o mondeo nierówna praca, Ford mndeo 2002 2.0 TDCI 130km nierówna praca silnika, Nierówna praca na zimnym silniku Duratec 2.0 155hp, mondo III 2.0 TDDI 115km - kopci nierówna praca, Mondeo 18 ; 1998 r. Pacjent to mercedes w212 2.2cdi głośna praca silnika. Brak kodów usterek w silniku wtryski są dobre były sprawdzane. Auto po wymianie łańcucha rozrządu (przeskoczył) zrobione. Podczas wkręcania sie na obroty auto wpada w trekot, który dochodzi w układzie dolotowym. Brak nieszczelności. Jednostka 2.0 VCDI współpracuje z problematycznym filtrem cząstek stałych DPF. Zwłaszcza w jeździe miejskiej może dojść do nagromadzenia się sadzy wewnątrz DPF-u co w konsekwencji prowadzi do spadku mocy silnika oraz kosztownej naprawy. Podsumowując jednostkę 2.0 VCDI dynamika, doskonałe przyspieszenie przy jednoczesnym niskim Nierówna praca silnika 2.0 - napisał w Silniki: Witam, problem z nierówna praca silnika. W piątek został założony gaz, wczoraj wymieniłem olej i filtry, a na koniec świece. Odpaliłem auto i dziwnie chodzi, trzęsie, jakby przerywa przy dodawaniu gazu i zapaliła się kontrolka silnika. Przed wymiana świec nie było problemu, ani na lpg ani na Pb. Odłączenie aku nie pomogło. . Polski Klub Audi C4 Forum miłośników Audi generacji C4 (100/A6) virus210 Adept Posty: 2 Rejestracja: 2011-10-31, 20:41 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: puławy [ AAH] nierówna praca silnika witam od miesiąca jestem posiadaczem A6 C4 174km rok 1995 bez gazu ostatnio zauważyłem nierówna prace silnika , obrotomierz stoi w miejscu a mimo to słychać tak jakby wypadanie zapłonu na jednym z cylindrów, podpowiedzcie od czego zacząć. z góry dzięki kornikbp Audi Mastah Posty: 783 Rejestracja: 2011-07-10, 17:07 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Biała Podlaska Post autor: kornikbp » 2011-10-31, 22:23 wymieniałeś świece po zakupie? A6 C4 2,8 AFC Quattro Manual USA A6 C4 2,5 AEL Quattro Nogaro Blue A6 C4 2,5 AEL Silver Wolf Car Hi-fi demo-car V8 D11 3,6PT Quattro Automatic Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-01, 18:44 Prawdopodobnie masz padnięty moduł lub cewkę. wypinaj po kolei wtryskiwacze i słuchaj czy praca się zmienia jeśli się nie zmieni to zapamiętaj cyl. Zamień miejscami moduły/POSy i sprawdź na którym teraz wypada. Jeśli inny cyl to wina modułu jeśli ten sam to cewka. Pozostają jeszcze przewody WN albo świece jak pisał kolega. Ostatnio zmieniony 2011-11-01, 18:46 przez łącznie zmieniany 1 raz. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 virus210 Adept Posty: 2 Rejestracja: 2011-10-31, 20:41 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: puławy Post autor: virus210 » 2011-11-01, 20:10 świece wymieniłem na NGK sprawdzę zgodnie z instrukcja i napisze jak poszło , dzięki maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 18:11 witam mam problem z ciężkim odpalaniem po nocy łapie jakby nie na wszystkie gary , ale odkryłem coś takiego że jeśli pokręce rozrusznikiem ze 2 sekundy odpuszcze i znowu kręce to pali równo na wszystkie gary o co chodzi? wymieniłem świece, przewody,czujnik halla,pompe paliwa podmieniałem wtryski 100 C4 quattro 80 B3 75 KM Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 18:47 Regulator ciśnienia być może. Po zakręceniu nabija ciśnienie pompa i może temu łatwiej pali. Jak masz interfejsa to podepnij i zobacz jaką temp ci pokazuje rano po przekręceniu kluczyka na zapłon. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 19:03 czujnik do kompa zmieniałem regulator ciśnienia też drugi zastanawiam się nad modułem zapłonowym mam sekwencje ale ją wyeliminowałem to nie jej wina 100 C4 quattro 80 B3 75 KM Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 19:37 maly81 pisze:mam sekwencje ale ją wyeliminowałem to nie jej wina Słyszałem o przepuszczających elektrozaworach i wtryskiwaczach LPG. Powoli z czasem gaz zapełnia kolektor ssący i tworzy niepalną mieszankę do momentu "przegnania" powietrza. Zakręć gaz przy butli wyjeździ gaz do końca z przewodu i reduktora a następnie sprawdź czy to samo. Możliwe że zawór z węglem aktywowanym też szwankuje i opary idą w kolektor tworząc to samo co z LPG. Zaślep wężyk z zaworu na opary paliwa. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 19:45 już sprawdzałem ten trop zawór szczelny, gaz też już sprawdzałem to nie jego wina niewiem jak działa moduł zapłonowy może on coś knoci tylko czemu jak rusze rozrusznikiem to za drugim odpala od kopa a może sam sterownik coś nie gra a jak odpali to muli jak dodaje gazu jak wcisne do końca to się wkręca Ostatnio zmieniony 2011-11-02, 19:51 przez maly81, łącznie zmieniany 2 razy. Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 20:02 Strzelam-cewka? Może słaby prąd się w niej wzbudza i iskrę słabą daje... Moduł raczej jak pada to nie pracuje jeden/kilka z cylindrów w ogóle albo nierównomiernie wypadają zapłony ale cały czas. Jest trochę tego więc jak możesz to podmień i modułu może faktycznie rano potrzebują "kopa" Moduły pasują od V6 (np. audi a4) oraz R5 ale te są cholernie drogie [ Dodano: 2011-11-02, 20:05 ] Moduły czyli stopnie końcowe (POS) ściągają masę z cewki powodując w niej wyładowanie. Modułami steruje ECU... więc i tak może być. Ostatnio zmieniony 2011-11-02, 20:05 przez łącznie zmieniany 1 raz. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 20:09 podmienie moduł od szwagra z u niego pali od strzala i zobaczymy myślisz że szybciej będzie to wina cewki? 100 C4 quattro 80 B3 75 KM Adam Horch Posty: 2519 Rejestracja: 2011-06-20, 19:50 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: podlaskie Post autor: » 2011-11-02, 20:18 Nie jestem pewien czy cewka nie jest taka sama w więc i ją możesz przy okazji dla pewności. Jeśli nie te 2 rzeczy to ECU... Dla pewności spytam, bo dużo osób myli czujniki, na pewno zmieniałeś od ECU? Są tam ze 3 czujniki temp płynu. AUDI 80 - było AUDI S6 Turbo - jest Mister zlotu `13 maly81 C4 Autorytet Posty: 266 Rejestracja: 2011-05-23, 08:55 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Białystok /Sztabin Post autor: maly81 » 2011-11-02, 20:48 tak biały 2 pinowy cewka jest taka sama 100 C4 quattro 80 B3 75 KM M@ri@n Adept Posty: 11 Rejestracja: 2015-10-10, 22:29 Imię: Moje Audi: - Silnik: - Nadwozie: - Trakcja: - Skąd: Lublin Post autor: M@ri@n » 2015-12-05, 12:52 Sorki że się podpinam ale mam podobny problem z tym że, wszystko było ok dopóki nie zaszła potrzeba wymiany jednego kabla wysokiego napięcia na nowy ponieważ został złamany na wejściu do cewki:) i od tej pory zaczeły się problemy z nierówną pracą, dławieniem się oraz gaśnięciem pojazdu, jest top oczywiście na tyle uciążliwe że nie idzie jeździć samochodem, obecnie mam nowe świece BERU oraz przewody BREMI i wraz jest to samo, pomoże ktoś w tej materi? Wróć do „Silniki V6” Przejdź do Audi C4 - Forum podstawowe ↳ Portal Polskiego Klubu Audi C4 ↳ Gadżety klubowe ↳ Kalendarz klubowy ↳ Klubowy Kalendarz 2013 ↳ Klubowy Kalendarz 2014 ↳ Klubowy Kalendarz 2015 ↳ Klubowy Kalendarz 2016 ↳ Klubowy Kalendarz 2017 ↳ Klubowy Kalendarz 2020 ↳ Klubowy Kalendarz 2022 ↳ Autogiełda, Ogłoszenia ↳ Sprzedam ↳ Butterbean Garage-znowu otwarte ↳ Sprzedam auto ↳ Zloty ogólnopolskie Polskiego Klubu Audi C4 ↳ I Ogólnopolski Zlot - Ślesin 2012 ↳ II Ogólnopolski Zlot Audi C4 - Karnity 2013 ↳ III Ogólnopolski Zlot Audi C4 - 2014 ↳ IV Ogólnopolski Zlot Audi C4 - 2015 ↳ V Ogólnopolski Zlot Audi C4 - 2016 ↳ VI zlot polskiego klubu audi c4 ↳ VII Zlot Audi C4 2018 ↳ VIII Zlot polskiego Klubu Audi c4 ↳ IX Zlot PKA C4 Bieszczady 2020 ↳ IX Zlot PKA C4 Bieszczady 2021 - Powrót ↳ X Zlot PKA C4 Bory Tucholskie 2022 ↳ Spoty, zloty i grupy lokalne ↳ ↳ ↳ Lubelskie ↳ Lubuskie ↳ Łódzkie ↳ Małopolskie ↳ Mazowieckie ↳ Opolskie ↳ Podkarpackie ↳ Podlaskie ↳ Pomorskie ↳ Śląskie ↳ Świętokrzyskie ↳ ↳ Wlkp ↳ ↳ Ogólnopolskie ↳ Inne ↳ Hyde Park ↳ Moje Audi 100/A6 ↳ Moje Audi 100 C4 ↳ Moje Audi A6 C4 ↳ Moje Audi A8 ↳ Moje inne auto ↳ Usługi klubowiczów ↳ Historia i dane techniczne Audi C4 - Forum techniczne ↳ Silniki benzynowe i LPG ↳ Silniki czterocylindrowe ↳ Silniki pięciocylindrowe ↳ Silniki V6 ↳ Silniki V8 ↳ Inne ↳ Instalacje LPG ↳ Silniki wysokoprężne ↳ Silniki czterocylindrowe ↳ Silniki pięciocylindrowe ↳ Pompy wtryskowe i wtryskiwacze ↳ Turbiny i układ dolotowy ↳ Inne ↳ Układ napędowy i skrzynie biegów ↳ Przekładnie i skrzynie biegów ↳ Półosie i przeguby ↳ Inne ↳ Zawieszenie ↳ Amortyzatory i sprężyny ↳ Koła i felgi ↳ Układ hamulcowy ↳ Maglownice, końcówki drążków, geometria ↳ Wahacze ↳ Inne ↳ Elektryka ↳ Lusterka, szyby, szyberdach ↳ Centralny zamek, alarm, immobilajzer ↳ Deska rozdzielcza, nawiew, klimatyzacja, ogrzewanie ↳ Przełączniki zespolone, zegary, stacyjka, tempomat ↳ Oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne ↳ Komora silnika ↳ Systemy bezpieczeństwa Air bag i ABS ↳ Inne ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Elementy karoserii ↳ Wnętrze i tapicerka ↳ Inne ↳ Inne ↳ Kupujemy Audi 100 C4, Audi A6 C4 ↳ Kupujemy Audi 100 C4 ↳ Kupujemy Audi A6 C4 Audi C4 - Tuning i Rezanie ↳ Tuning mechaniczny ↳ Warsztat czyli zrób to sam ↳ Rezanie ↳ Inne ↳ Naprawy ↳ Tuning wizualny ↳ Car Audio, GPS, CB ↳ Projekt "Idealne C4" Ogłoszenie JEDNA SPRAWA = JEDEN TEMAT Nierówna praca silnika na zimno - Duster II SCe Autor Wiadomość lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-04-25, 22:10 Nierówna praca silnika na zimno - Duster II SCe Witam Zmagam się od samego momentu odbioru auta z problemem dziwnego zachowania na zimnym silniku. Po odpaleniu odczekaniu ok 20 sek. a następnie przyciśnięcia pedału gazu tak około 2200 obrotów i odpuszczeniu silnik dostaje dziwnych drgań. Na krótki moment (widać to jak ogląda się film klatka po klatce) - miga na pół sekundy pomarańczowa kontrolka "check engine" razem z komunikatem "skontroluj stop-start" i wszystko się uspokaja. Byłem w ASO....odczytali błąd z komputera którego nie potrafią zinterpretować, nie zna go także Ranault Polska ? i skierowali zapytanie do Renault Francja, mam teraz zostawić u nich auto na conajmniej kilka dni do dalszej diagnostyki :-(. Zamieściłem filmik jak zachowuje się silnik - około 40 sekundy widać mignięcie kontrolek... Mam prośbę do posiadaczy nowej Dacii Duster z silnikiem benzyna 115 KM - czy mogą wykonać podobny test, ciekawi mnie czy to tylko u mnie jakaś wada ...czy efekt szybkiego wypuszczenia nowego modelu z "chorobą wieku dziecięcego" ? d3mol3k Marka: dacia/dacia Model: dokker/duster Silnik: dci 90/ SCe Rocznik: 2012/2018 Wersja: Prestige Pomógł: 9 razyDołączył: 22 Lut 2013Posty: 1094Skąd: Szczecin Wysłany: 2018-04-25, 22:31 W kodzie filmiku trzeba usunąć s w http i być wpisany z pełnej strony: Zastanawiam się czy to nie jest spowodowane - zimnym olejem w silniku (niebieska kontrolka oleju)? Ostatnio zmieniony przez d3mol3k 2018-04-25, 22:34, w całości zmieniany 5 razy lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-04-25, 22:45 Dziękuje poprawiłem. Ten efekt jest tylko na zimnym silniku ale olej nie powinien mieć tu znaczenia. ASO sprawdzało auto i zatrzymali się błędzie który widzieli pierwszy raz.... nie wiem jak działa sterowanie „ssaniem” ale może tutaj jest jakiś błąd w sofcie no i co ma do tego komunikat „skontroluj stop-start” ? d3mol3k Marka: dacia/dacia Model: dokker/duster Silnik: dci 90/ SCe Rocznik: 2012/2018 Wersja: Prestige Pomógł: 9 razyDołączył: 22 Lut 2013Posty: 1094Skąd: Szczecin Wysłany: 2018-04-25, 22:55 Olej nie ale elektronika jego i eco załączone (ta zielona kontrolka?) - komputer może dostaje błędne sygnały i głupieje - za dużo danych. Ale to gdybanie (kod usterki pamiętasz/znasz?). lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-04-25, 23:06 Ta zielona kontrolka to włączony tempomat ale na wyłączonym jest ten sam objaw. ASO nie podało mi kodu usterki. Co ciekawe (i widoczne na filmie) dla testu przed odpaleniem silnika wyłączyłem „start-stop” po mignieciu kontrolki silnika i komunikacie skontroluj stop-start - system sam się uruchomił (przy włączonym stop-start podczas uruchamiania silnika- problem występuje tak samo.) Fruxo Marka: Dacia Model: Duster Silnik: lpg 16v Rocznik: 2012 Wersja: Laureate Pomógł: 15 razyDołączył: 16 Lis 2016Posty: 1713Skąd: wwa Wysłany: 2018-04-25, 23:21 Cytat: .czy efekt szybkiego wypuszczenia nowego modelu z "chorobą wieku dziecięcego" ? standard u francuza że testerami są klienci shrek Marka: Dacia Model: Lodgy Silnik: 110 hp Rocznik: 2013 Wersja: Prestige 7 os. Pomógł: 53 razyDołączył: 15 Wrz 2013Posty: 2811Skąd: Romilly sur Seine/Siemianowice Sl. Wysłany: 2018-04-26, 05:10 A jak odpalisz po nocy(zimny silnik) i normalnie jedziesz twoim stylem jazdy to dzieje sie cos? Moja Lodgy w zeszlym tygodniu strasznie butowalem na zimnym silniku i po 4 km wskoczyl w tryb awaryjny (bez wyswietlania czeka). Zgasilem, odpalilem,przeszlo. _________________Rzeczy niemozliwe robie od reki, a na cuda trzeba dzien poczekac. lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-04-26, 06:35 Objaw tylko na zimnym silniku, po tym tzw. resecie kontrolek wszystko jest juz dobrze i silnik działa normalnie. shrek Marka: Dacia Model: Lodgy Silnik: 110 hp Rocznik: 2013 Wersja: Prestige 7 os. Pomógł: 53 razyDołączył: 15 Wrz 2013Posty: 2811Skąd: Romilly sur Seine/Siemianowice Sl. Wysłany: 2018-04-26, 06:48 To traktuj go normalnie. Potem zobaczysz czy wyskakuja bledy. _________________Rzeczy niemozliwe robie od reki, a na cuda trzeba dzien poczekac. Ostatnio zmieniony przez shrek 2018-04-26, 06:49, w całości zmieniany 1 raz sobol1976 Marka: Dacia Model: Sandero III Stepway Silnik: TCe100 LPG Rocznik: 2021 Wersja: Comfort Pomógł: 13 razyDołączył: 04 Cze 2013Posty: 623Skąd: Poznań Wysłany: 2018-04-26, 08:16 A do którego ASO pojechałeś? Dymek Marka: DACIA Model: Sandero Stepway Silnik: TCe 90 Rocznik: XII 2017 Wersja: Outdoor Pomógł: 80 razyDołączył: 01 Cze 2017Posty: 2993Skąd: Warszawa Wysłany: 2018-04-26, 09:29 Czy to w jakiś sposób przeszkadza, lub w ogóle jest widoczne podczas jazdy- bez celowego czekania i wpatrywania się w zegary? U mnie na przykład gdy odpalę zimny silnik i nie ruszę przez ponad minutę, to wskazówka prędkościomierza zaczyna sobie sama skakać w zakresie 0-10km/h. Dopiero ruszenie na choćby pół metra uspokaja wskazówkę. W czasie jazdy i postojów nigdy się to nie pojawia, więc olewam temat. Może zgłoszę na jakimś przeglądzie. W ogóle bym tego pewnie nigdy nie zauważył gdyby nie aktualizacja map, którą zalecają robić na pracującym silniku. lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-04-26, 19:31 Dymek napisał/a: Czy to w jakiś sposób przeszkadza, lub w ogóle jest widoczne podczas jazdy- bez celowego czekania i wpatrywania się w zegary? :. Przeszkadza mi to na dwa sposoby, ruszanie na zimnym silniku powoduje szarpanie w momencie zadziałania "resetu" kontrolek... silnik wtedy traci na moment moc (tymczasowo uczę się ruszać by nie przekroczyć 2 tys obrotów . Drugi powód auto ma 3 tyg - gdybym kupił używane kilkuletnie pewnie bym odpuścił....ale w nowym kicpra Marka: Dacia/Ford Model: Logan MCV II/Mondeo mk4 Silnik: tce 120KM 188nm/ TDCI 213KM 490nm Rocznik: 2017/2008 Wersja: Stepway Outdoor Pomógł: 1 razDołączył: 27 Cze 2017Posty: 804Skąd: Warszawa Wysłany: 2018-04-26, 21:02 Dymek napisał/a: Czy to w jakiś sposób przeszkadza, lub w ogóle jest widoczne podczas jazdy- bez celowego czekania i wpatrywania się w zegary? U mnie na przykład gdy odpalę zimny silnik i nie ruszę przez ponad minutę, to wskazówka prędkościomierza zaczyna sobie sama skakać w zakresie 0-10km/h. Dopiero ruszenie na choćby pół metra uspokaja wskazówkę. W czasie jazdy i postojów nigdy się to nie pojawia, więc olewam temat. Może zgłoszę na jakimś przeglądzie. W ogóle bym tego pewnie nigdy nie zauważył gdyby nie aktualizacja map, którą zalecają robić na pracującym silniku. Mam tak samo, ciekawe czego to wina :D. arczi_88 Marka: Dacia Model: Dokker Silnik: MPI 84 KM Rocznik: 2014 Wersja: Ambiance Plus Pomógł: 52 razyDołączył: 22 Lut 2015Posty: 1590Skąd: Lędziny Wysłany: 2018-04-26, 21:13 Czyli brykanie prędkościomierza to nie jest nic dziwnego, zauważyłem kiedyś jak na przejeździe kolejowym stałem xDD nawet filmik mam. _________________ shrek Marka: Dacia Model: Lodgy Silnik: 110 hp Rocznik: 2013 Wersja: Prestige 7 os. Pomógł: 53 razyDołączył: 15 Wrz 2013Posty: 2811Skąd: Romilly sur Seine/Siemianowice Sl. Wysłany: 2018-04-26, 21:38 W masterze tez wskazowka bryka. Byc maze to taki urok reno. _________________Rzeczy niemozliwe robie od reki, a na cuda trzeba dzien poczekac. jurek Marka: renault Model: thalia Silnik: 1,2 benzyna Pomógł: 6 razyDołączył: 20 Wrz 2007Posty: 1089Skąd: krakow Wysłany: 2018-04-26, 22:32 Zażądaj wgrania nowego softu. pozdr michele Marka: Dacia Model: Lodgy Silnik: SCe LPG Rocznik: 2017 Wersja: Lodgy Pomógł: 2 razyDołączył: 17 Cze 2017Posty: 412Skąd: Wilcza Wysłany: 2018-04-27, 08:38 Niech Ci (Wam) to naprawią. Czy w instrukcji samochodu o tym piszą - jeśli nie, to do naprawy:) _________________ Moja galeria jammo Marka: Hyundai, Dacia Model: i30, Duster2 Silnik: MPi, 1,6 SCe Rocznik: 2015, 2018 Pomógł: 4 razyDołączył: 04 Paź 2016Posty: 679Skąd: Podkarpackie Wysłany: 2018-04-28, 11:37 Fruxo napisał/a: Cytat: .czy efekt szybkiego wypuszczenia nowego modelu z "chorobą wieku dziecięcego" ? standard u francuza że testerami są klienci Przecież silnik SCE 115 nie jest wcale nowością w tym modelu. Jest to ta sama jednostka co w poprzedniej wersji, więc o jakiej chorobie wieku dziecięcego piszecie. Co do nowości , to nie tylko u Francuzów klient jest testerem. Przy wprowadzaniu nowych modeli jest tak u wszystkich producentów aut. Jak by tak nie było, to nie były by potrzebne serwisy ASO. Ostatnio zmieniony przez jammo 2018-04-28, 11:38, w całości zmieniany 1 raz lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-04-28, 19:17 jammo napisał/a: Fruxo napisał/a: Cytat: .czy efekt szybkiego wypuszczenia nowego modelu z "chorobą wieku dziecięcego" ? standard u francuza że testerami są klienci Przecież silnik SCE 115 nie jest wcale nowością w tym modelu. Jest to ta sama jednostka co w poprzedniej wersji, więc o jakiej chorobie wieku dziecięcego piszecie. Silnik (jako core) pewnie ten sam, kilka innych elementów wokół niego - nie ... Pytanie czy to 1:1 w całości przeczepiona jednostka z poprzedniego Dustera czy też Renault podmieniło jakieś dodatkowe elementy jak np: sterowniki których jest kilka w aucie do różnych zadań i jaki soft posiadają. W przyszłym tygodniu na kilka dni auto idzie do ASO - zobaczymy co wymyślą. matucha Marka: Skoda / VW Model: Rapid / Up! Silnik: 1,0 TSI / 1,0 MPI Rocznik: 2019/2017 Pomógł: 11 razyDołączył: 24 Maj 2010Posty: 814Skąd: Poznań Wysłany: 2018-04-28, 20:24 Z doświadczenia podpowiem Ci, że jak będziesz zgłaszał awarię, to niech Ci zrobią ksero zgłoszenia i dokładnie opisz co się dzieje. Jeśli będziesz zgłaszał jeszcze raz, to zgłoś identycznie to samo. Gdzie oddajesz auto?? _________________Było Sandero Stepway 1,6MPI + LPG 2010 i Logan MCV 1,6MPI + LPG 2012 lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-05-12, 11:34 Aktualizacja: Auto było w ASO - po 3 dniach testów stwierdzono konieczność wymiany softu w komputerze od wtrysku. Wgrano nowy - no i jak to bywa, podczas odbioru z serwisu oczywiście usterka się powtórzyła auto wróciło na komputer i wykryto jakiś kolejny błąd komputera wtrysku. Teraz Panowie idą dalej - i czekam za wymianą komputera w ciągu 2 tyg. mają go przesłać z Francji sobol1976 Marka: Dacia Model: Sandero III Stepway Silnik: TCe100 LPG Rocznik: 2021 Wersja: Comfort Pomógł: 13 razyDołączył: 04 Cze 2013Posty: 623Skąd: Poznań Wysłany: 2018-05-12, 13:47 Czyli nie wiedzą co jest przyczyną i działają na ślepo... matucha Marka: Skoda / VW Model: Rapid / Up! Silnik: 1,0 TSI / 1,0 MPI Rocznik: 2019/2017 Pomógł: 11 razyDołączył: 24 Maj 2010Posty: 814Skąd: Poznań Wysłany: 2018-05-12, 20:28 U mnie było tak samo. Działali póki się gwarancja nie miała skończyć A komputer z francji też do mnie jechał. Raz to nawet elektryk jechał Do jakiego serwisu oddajesz? _________________Było Sandero Stepway 1,6MPI + LPG 2010 i Logan MCV 1,6MPI + LPG 2012 Ostatnio zmieniony przez matucha 2018-05-12, 20:30, w całości zmieniany 1 raz redondo Zielony listek Marka: Dacia Model: Duster Silnik: sce Dołączył: 25 Kwi 2018Posty: 6Skąd: Warszawa Wysłany: 2018-05-13, 14:17 Mam podobny problem jak kolega opisał plus nie działa sterowanie komputera przy wysokich temperaturach. Zgłoszono do ASO zobaczymy czy usuną usterki. lisek2 Marka: Dacia Model: Duster Silnik: SCe 115 Rocznik: 2018 Wersja: Comfort Pomógł: 3 razyDołączył: 25 Kwi 2018Posty: 205Skąd: wielkopolska Wysłany: 2018-05-13, 16:39 U mnie także jest problem z wieszaniem się komputera jak auto jest na słońcu i się nagrzeje. jak byłem w ASO zaproponowali wymontowanie zegarów i wysłanie do ekspertyzy do Renault (przynajmniej tydzień auto miało by u nich postać) - odmówiłem i czekam na akcje serwisową. Ostatnio zmieniony przez lisek2 2018-05-13, 16:41, w całości zmieniany 1 raz Wyświetl posty z ostatnich: Forum Merc-Mania-Club Polska Mercedesy to nasza wspólna pasja [W202] Odpala, ale nierówna praca silnika Autor Wiadomość Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-10, 00:45 Cytat: sprawdzałem na kompie i nie pokazuje błędu przepływki(gość kumaty polecany na forum) Cytat: Gazowników znam od 15 lat. Przerabiałem u nich wiele aut i są dobrzy w tym co robią Jeśli wszystko powyższe jest prawdą to zostaje właściwie tylko problem mechaniczny czyli np. jakiś problem ze szczelnością cylindra (uszczelka, zawór itp.) albo rozrząd. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-10, 19:47 Na ten segment nr. Vin nie ma błędów fabrycznych w instalacji paliwowej i przez klientów w ilości zapewniającej aktywność MB. Trzeba szukać dalej. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-14, 16:15 Witam Chyba udało mi się doprowadzić auto do kultury. Przeczyściłem cewki swiece przewody i na tą chwilę problemy ustąpiły. Została wymieniona też instalacja "podtlenku" bo na poprzedniej auto nie zachowywało się poprawnie. Może to tez miało znaczenie. Jest jeszcze jedno pytanie: Włączam auto na zapłon i od razu wlącza się wentylator na chłodnicy. Odpalam , jadę i chłodzi kilka minut pomimo, że nie ma osiągniętej nawet 40 stopni plynu. Widze, ze jak go kiedyś odłączyłem (wypiąłem wtyczkę) to zagrzewał się bardzo szybko i nawet bez wentylatora doskonale trzyma temperaturę 80 stopni w zimę oczywiście. Potem w trakcie jazdy raz się wlącza raz nie w zależności jak mu czapka stoi. Macie na to jakiś pomysł?? _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 20:46 Dodatkowy wentylator chłodnic sterowany jest z czujnika klimatyzacji. (Przekroczenie dopuszczalnego ciśnienia i przekroczenie temperatury). Zwykle kropla słonej wody robi to samo. Sprawdź stan kości el. czujnika i stan wiązki. Samo załączenie następuje poprzez przedniego SAM-a, więc i jego stan jak złącza el. grają rolę. Przedni SAM lubi pływać w swojej obudowie. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 21:28 noc: w tym silniku i roczniku jest już raczej jeden wentylator elektryczny na chłodnicy sterowny zupełnie inaczej. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 21:59 Sprawdź. To z klimą 580. Do starszych modeli używam nietypowego WIS 06/09 Jego dane czasem się różnią od WIS/net. 2012. Ale pokrywają się ze starymi księgami, które mam ze szkoleń, również mikro-fiszkami (manual). Oczywiście nie jestem nieomylny i gafę mogłem strzelić. Te 580 może rzeczywiście w tym modelu oznaczać TAU (temperaturautomatic) lub KLI (klima), (klimatyzacja półautomatyczna). Na pewno nie HAU (ogrzewanie automatyczne) i KLA(581) (klimatyzacja automatyczna). Trochę zabawy 20-50 schematów. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 Ostatnio zmieniony przez noc 2012-12-17, 22:23, w całości zmieniany 1 raz ssmolen Dołączył: 17 Lis 2008Posty: 75Miasto: Mława Wysłany: 2012-12-17, 22:15 Ten model ma klimę, ale ma jeden wentylator na chłodnicy:) _________________Mercedes Viano (W639) CDI 2004r Mercedes C180 (W202) benz + LPG 1998r noc Wiek: 66 Dołączył: 26 Kwi 2009Posty: 2282Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 22:39 Znalazłem system TAU. Pojedynczy wentylator ssący między chłodnicami, a silnikiem sterowany z modułu na podłużnicy lewej, poprzez kość w SAM-ie przednim z modułu klimatyzacji i czujnika ciśnienia czynnika i temperatury silnika ze sterownika silnika z czujnika na termostacie. Wyjęcie kości z czujnika na termostacie powoduje włączenie wentylatora, lub większy błąd silnika zapisany w sterowniku silnika. Również błąd na kości ciśnienia czujnika klimy lub za duże ciśnienie powoduje włączenie wentylatora. Oczywiście sam regulator na podłużnicy może spowodować włączenie. _________________Śniłem o królewnach i mam cudowną żonę, śliczną córkę i piękną Mercedes małą czarną W168 1,6 Nie wszystkim pomogę. Niektórym nie, innych przegapię. Naprawiam MB 41 lat 13 certyfikatów MB-Stuttgart Warsztat 22 6626890 Luki Wiek: 44 Dołączył: 16 Sty 2006Posty: 5790Miasto: Warszawa Wysłany: 2012-12-17, 23:01 Ja napiszę krócej Do sprawdzenia: błędy w module klimy i silnika, następnie instalacja między modułem silnika, modułem wentylatora a wentylatorem. Najczęściej uszkodzony moduł (regulator) wentylatora ale zdarza się wentylator albo nawet sterownik silnika. _________________Pozdrawiam LUKI Mercedes S204 180K 2009 Avantgarde - sprzedany Mercedes S124 300D 1992 Sportline - sprzedany Diarmad Wiek: 29 Dołączył: 18 Mar 2017Posty: 1Miasto: Gliwice Wysłany: 2017-03-20, 20:16 Hej, temat idealnie odpowiada moim przypadłością więc zamiast zakładać drugi chciałbym się pod niego podpiąć Więc do autora tematu pytanie: czy umie wskazać co mogło być dokładną przyczyną takiego zachowania? A ja opiszę mój problem: -Autko było picuś-glancuś, przejechałem nim jednokrotną trasę 1000km z niemiec do PL i na miesiąc zostało w garażu czekając na rejestrację... po miesiącu pierwsze odpalenie coś nie fajnie brzmiało, obroty trochę opadły, ale się podniosły i wszystko było ok aż do jesieni. Jesienią każde odpalenie auta wiąząło się z mocnym spadkiem obrotów, czasem nawet zgaśniećiem auta jeżeli nie wbiło się porządnie gazu, do tego czasem blokowały się obroty po wciśnięciu sprzęgła lub wrzuceniu na luz, dopóki nie dało się lekko gazu i wtedy opadały, prócz tego po odpaleniu na zimnym silniku obroty spadają poniżej 1000 i silnik bardzo nierówno pracuje i dostaje metaliczne trzaski. Sytuację znacznie poprawiła wymiana filtru paliwa, początkowe opadanie opadu zniknęło, u mechanika wymieniłem napinacz-amortyzator paska klinowego i kultura pracy wzrosła, wyregulowana została przepustnica i linka gazu(za mocno naciągnięta blokowała przepustnice). Jednak dalej nie było ssania po odpaleniu (obroty odrazu lecą na 600-700) i silnik nierówno pracuje jak mu się lekko gazu nie dociśnie. Po 2 miesiącach od tych napraw znów jest silne opadanie obrotów po odpaleniu (jakby się znów filtr paliwa zapchał?!) do tego mechanik zrobił marker na dobrej pozycji linki gazu (na tej śrubie co pokrętłem wolne obroty reguluje się) i zauważyłem dziś że linka "odkręciła się" o ładne parę obrotów, marker od pokrętła dzielił z 1cm... no i nie wiem co myśleć... dokręciłem linkę, obroty znów się potrafią przyblokować, ale silnik lepiej pracuje... będę jechał do mechanika na dalszą diagnozę, ale chciałbym poznać waszą opinię gdzie szuakć? Dziękuję bardzo za pomoc:-) _________________Mercedes W202 C180 97r (prod marzenie: w126 coupe Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Wersja do drukuDodaj temat do ulubionych Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Panowie, gdzie szukać usterki. Kupiłem w203, po wypadku - walnięta od boku w przód, wymieniłem wszystko na "nowe" czyli pochodzące z innego 100% sprawnego auta- czujniki które były uszkodzone kupiłem nowe w salonie. Auto rozbite w listopad/grudzien 2011r, naprawione początkiem kwietnia tego roku więc chwile stało. generalnie auto odpalało po wypadku bez problemu- w momencie zakupu wjechałem nim na lawete i z niej zjechałem u blacharza. W momencie odbioru auta gdy wszystko było zrobione jak się należy przejechałem sie nim i wydawało mi się że tak jakby niema tej mocy, jechało płynnie aczkolwiek miałem lagune dci i wydawało mi się że jechała tak samo jak nie lepiej. Za godzinke podjechałem do mechaników zostawić auto na typowe wymiany filtrów olejów i podczas odpalania i dodawania gazu bylo ewidentnie słychać grzechotanie , spuścili olej i było 4 litry a powinno być 6,5 i teraz pytanie, aby spokojniej spędzić święta - MOŻE BYĆ TO NAPINACZ ? Tam jest hydrauliczny? Ewentualnie gdzie jeszcze szukać przyczyny tych dziwnych stuków? Dodam jeszcze że podczas redukcji z 2 na 1 przy ok tez było to słuchać. Generalnie auto jechało przyjemnie i płynnie ale bez jakiegoś szału - jak dlamnie maks na 100km nie wiecej. PS. BŁEDÓW 0 [ Dodano: 2012-04-07, 18:14 ] Panowie i jeszcze jedno pytanie - jaki uszczelki montowane są pod wtryskami ? POSIADAM W203 przed liftem Moderator: Dziki Mar taxiarz Użytkownik Posty: 48 Rejestracja: 29 paź 2012, o 16:21 VIN: WDB2030061A475205 Lokalizacja: Kłodzko nierówna praca silnika, prawdopodobnie wtryski Witam, Przy ruszaniu na krzyżówce auto osłabło, szarpało i bujał się cały samochód. Mechanicy podejrzewają wtryski. Przy przygazowaniu objawy ustały. Mówią, że wtryski zabrudzone. Auto sprowadzone z Niemiec przez Polaka, możliwa, a nawet pewna przez Niego korekta licznika. Obecnie 300 tyś km przejechane. Czy to może być prawdą i co z laniem do CDI tych specyfików do baku paliwa, co czyszczą wtryski? Ostatnio zmieniony 14 gru 2014, o 11:31 przez taxiarz, łącznie zmieniany 1 raz. MB W203 CDI 2002 r. 143 KM. Używany jako TAXI. jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 14 gru 2014, o 11:36 Z tego co tu czytałem (i nie tylko ) specyfiki nie są zalecane a wręcz szkodliwe. Silniki CDI są natomiast bardzo czułe na jakość paliwa. Mi po tankowaniu (aż mi wstyd) na Tesco strasznie obroty falowały. Jest tu też opisany test przelewowy wtrysków, który można wykonać samemu , zanim "flachowcy" wymienią sprawne elementy na sprawniejsze. Wybierz się na diagnostykę Star Diagnosis. Ewentualnie serwis Bosch w Słotwinie koło Świdnicy. Mają doświadczenie. Mi stare T4 zrobili na poczekaniu . ps. Chyba , że masz coś bliżej . 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne taxiarz Użytkownik Posty: 48 Rejestracja: 29 paź 2012, o 16:21 VIN: WDB2030061A475205 Lokalizacja: Kłodzko Post autor: taxiarz » 14 gru 2014, o 17:20 Czy te "wtryski", to pompowtryski, czy Common rail w moim W203? MB W203 CDI 2002 r. 143 KM. Używany jako TAXI. tomi382 Użytkownik Posty: 16 Rejestracja: 5 paź 2012, o 17:40 VIN: Lokalizacja: Ząbkowice Śląskie Post autor: tomi382 » 15 gru 2014, o 23:35 Mercedesy tylko common rail WDB2021211A601521 Maaaciek87 Użytkownik Posty: 1 Rejestracja: 13 sty 2015, o 12:24 VIN: Lokalizacja: Wrocław Post autor: Maaaciek87 » 13 sty 2015, o 12:31 Mam jakiś problem silnika (najprawdopodobniej wtryski), na wyższych obrotach można powiedzieć że nawet moje auto wyje i nie wiem co zrobić. Myślałem żeby zwrócić się do serwisu regeneracji wtryskiwaczy we Wrocławiu dla W203 ale nie wiem jaki konkretnie jest problem. Wiecie jak na to zaradzić ? Ostatnio zmieniony 16 gru 2015, o 13:14 przez Maaaciek87, łącznie zmieniany 1 raz. jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 13 sty 2015, o 15:58 Najpierw proszę się zapoznać z regulaminem forum i uzupełnić to co jest wymagane .. Po drugie proszę używać wyszukiwarki , zanim założy się nowy temat. 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne K. Stefański VIP Posty: 44 Rejestracja: 3 sty 2015, o 16:57 VIN: Lokalizacja: Kraków Post autor: K. Stefański » 14 sty 2015, o 21:26 Ja miałem problem z wtryskami, ale objawy w moim MB W203 C220 CDI 143 KM czyli silnik 611 były trochę inne: podczas jazdy przy większym obciążeniu tj. dodaniu gazu silnik wyłączał się i wyświetlał komunikat: warsztat niezbędny. Niestety czy to są wtryski można stwierdzić tylko w warsztacie. SD nie dał żadnych wskazówek. Dopiero test wtrysków połączony z ich wymontowanie dał odpowiedź. Były zanieczyszczone nagarem do granic możliwości. Być może poprzedni właściciel użył niewłaściwego paliwa. Znam takich co jeżdżą na oleju na którym wcześniej smażono pączki, frytki albo ryby. Mają go za darmo. Koszty regeneracji wtrysków niestety są wysokie i nie można tego zrobić samemu nie dysponując odpowiednią do tego celu aparaturą. W tym modelu dochodzi do zapowietrzania układu paliwowego poprzez nieszczelności zwykle na oringach na filtrze paliwa, albo przed pompą zasilającą, tam gdzie jest podciśnienie. Niewielkie bąbelki powietrza w paliwie mogą dawać nierówną pracę silnika. Widać je w przezroczystym wężyku za filtrem paliwa. Koszt nowego przewodu w serwisie MB 85 zł. Założyć można samemu, delikatnie żeby nie połamać. Odpowietrzanie najlepiej wykonać gruszką gumową, albo dobry akumulator i trochę kręcenia. WDB2032061F369742 C220 CDI 2003 automat combi classic WDB2030081A667647 C220 CDI 2004 automat sedan elegance jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 14 sty 2015, o 22:26 K. Stefański pisze:Odpowietrzanie najlepiej wykonać gruszką gumową, albo dobry akumulator i trochę kręcenia Nie to , że się czepiam ... ale system gruszkowy to kolega chyba z jakiegoś innego auta zaczerpnął .. Problem zapowietrzania został już rozpisany dokładnie, łącznie z manualem. Wymiana wężyków konieczna jest tylko i wyłącznie przy ich mechanicznym uszkodzeniu lub ... po nieumiejętnym rozpinaniu szybkozłączek .. to tak w kwestii uzupełnienia .. 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne K. Stefański VIP Posty: 44 Rejestracja: 3 sty 2015, o 16:57 VIN: Lokalizacja: Kraków Post autor: K. Stefański » 16 sty 2015, o 01:13 Miałem na myśli sposób odpowietrzania W203 pokazany na YouTube gdzie gość tak odpowietrza układ po wymianie filtra paliwa. Ja sam próbowałem pompki podciśnieniowej wpiętej w specjalny otwór za pompą zasilającą. Niestety paliwo nie chciało lecieć pomimo prawie 1 bara podciśnienia. Nie wiem dlaczego. Udało mi się tą pompką napełnić filtr paliwa po jego wymianie i przekonać, że paliwo płynie swobodnie ze zbiornika. Pomogło dopiero kręcenie i teraz jeżdżę Pozdrawiam. WDB2032061F369742 C220 CDI 2003 automat combi classic WDB2030081A667647 C220 CDI 2004 automat sedan elegance jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 16 sty 2015, o 07:35 Bo tak się to robi . W pojazdach gdzie trzeba to robić inaczej są zaistalowane "gruszki" , pompki . W203 odpowietrza się sam No trzeba pokręcić 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne wójt Użytkownik Posty: 3 Rejestracja: 2 lip 2015, o 20:13 VIN: Lokalizacja: Szczecin Witam, Chciałbym podpiąć się do tematu... Post autor: wójt » 3 sie 2015, o 00:10 Od 3 tyg jestem właścicielem . Kupując sprawdzałem programem diagnostycznym parametry silnika, wszystko było w normie, czasy wtryskow max teraz obecny stan rzczy 1 Pojazd od 4 tys km stopniowo coraz mocniej zaczyna dymić na czarno w czasie ruszania i w czasie przyspieszania, każde depnięcie powyżej 1500 rpm skutkuje chmurką czarnego dymu widoczną wyraźnie w listerku, depnięcie na trasie do wyprzedzania powoduja taką czarną chmurę że nie widzę pojazdu za mną. 2 W czasie postoju obroty zmieniają się skokowo od 650 do 850-900, przy każdym takim "kaszlnięciu" wypluwa z rury obłok czarnego dymu. Kiedy ruszam a samochód ma napad kaszlu nawet przy zwiększeniu obrotów do tys rpm chmura czarnego dymy unosi sie ponad dach. 3. wzrost spalania, miasto przy bardzo spokojnej jeździe 10-11l, trasa przy 120km/h autostrada odcinek 350km pojazd niezaładowany, l, a było niecałe 7. 4. Ubytek mocy niezauważalny 5. Mimo tego że nigdy wczesniej nie jeździłem tak dużym dieslem, mam wrażenie że kiedy na postoju wkręce go na 3 tys rpm i puszcze gaz to schodząc z obrotów słyszę syk powietrza spod maski...może to być działanie zaworu DV lub west gate'a, lecz nie znam silnika i nie wiem czy ten dzwięk jest charakterystuczny dla niego. Egr czyszczony, brak zarzutow do stanu zaworu. za dwa tyg wracam do PL i wstawiam moją gwiazdę do mechanika. jeszcze uwaga: Kurzy najmocniej przy rozgrzanym silniku, na zimnym mniej. Czy nasuwają się wam jakieś sugestie i pomysły czym może być to spowodowane? Jeszcze jedno pytanie. W związku z 4 tygodniowym postoje odpiąłem baterię...czy oprócz adaptacji szyb i czujnika skrętu będę musiał zwrócić na coś uwagę po podpięciu baterii? Wyjeżdzam regularnie w systemie 4/4 tygodnie, więc przy każdym wyjeździe zwykle odpinałem baterie w moich poprzednich autach, ponieważ auto stoi w garaży nie ruszane przen nikogo. Czy takie regularne wyłącznie zasilanie może negatywnie odbić się negatywnie na kondycji elektroniki? rozpisałem się :D pozdrawiam! C 270CDI w203 sedan 05r. 242tys km vin: WDB2030161F638098 Jara VIP Posty: 503 Rejestracja: 12 cze 2008, o 12:14 VIN: Lokalizacja: Wrocław Re: Witam, Chciałbym podpiąć się do tematu... Post autor: Jara » 3 sie 2015, o 07:05 No nie są czasy wtrysków a ich dawkowanie w mm3 jak są równomiernie zużyte to nie będzie różnicy pomiędzy nimi ... tylko wyjęcie i sprawdzenie na testerze powie ci jednoznacznie. Jak po rozgrzaniu czujesz spadek mocy, kopci przy ruszaniu, drga na biegu jałowym i buczy silnik przy przyspieszeniu to może zawalony kat ten pod autem ( właśnie jak się rzadko jeździ i z reguły po mieście) Jak masz prąd w garażu to kup procesorową ładowarkę do akumulatora ... one podtrzymują jego naładowanie .. zwróci się ci ona po akumulator dłużej pożyje i w CDI to wystarczy podłączenie to przewodów ( nie trzeba ściągać obudowy filtra kabinowego). [ Dodano: 2015-08-03, 07:11 ]jarod32 pisze:Z tego co tu czytałem (i nie tylko ) specyfiki nie są zalecane a wręcz szkodliwe. Silniki CDI są natomiast bardzo czułe na jakość paliwa. "specyfiki te" to masz w paliwie które tankujesz ... ja jeszcze nie spotkałem się aby komuś to auto zepsuło. CDI nie są czułe na paliwo bardziej niż inne silniki o takim samym układzie zasilania. Prędzej szkodzi im "drutowanie" lub od stania w garażu ( tym się jeździ, a jak ma stać to benzynę się kupuje) CDI na autostradzie przy 120 km/h to coś koło 5 l pali. 7,4 to przy 170 .. 180 z 4 pasażerów i bagażem mi pali ( automat 5-cio biegowy) .. a miasto to można mieć też 15l zżucie zależy od tego ile jedziesz a ile stoisz. Ale to komputerowe zużycie i podobno można to kalibrować. Mi na niemieckim paliwie mniej o 0,5 - 1 l pali i silnik lepiej chodzi ... polskie na wakacjach kiedyś zalałem w górach orlena ... obroty mu z rana na światłach ( 1 .. 2 razy ) przygasały ( puścił wtedy bączek sadzy), i mi pomogło: wlałem Lique Moly Spurung to baku ... wyjeździłem to i wymieniłem po tym filtr paliwa. Elektronika nie lubi odłączania aku ... np. automatyczna SKRZYNIA MA swoją adaptacje ... nie wiem jak pamięć bez żródła zasilania długo to trzyma. Nieszczelność w dolocie to ci błąd wywali i wtedy tylko do 3 tys. bez turbo ... poczujesz to. Ostatnio zmieniony 3 sie 2015, o 07:51 przez Jara, łącznie zmieniany 8 razy. Mb sprzedany jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 3 sie 2015, o 08:04 Jara, Ciekawe rzeczy piszesz.. nie wiem czemu ale po paliwie marnej jakości cdi potrafi falować jak jasna cholera, a po zalaniu jak ja np to robię dieslem z BP (prawdopodobnie petrochemia gdańska) falowanie ustaje jak ręką odjął ? I nie jest to tylko moja opinia . wójt, diagnostyka na SD, a nie skaner elm. Obawiam się , że tak jak wspomniał Jara, zdrutowanego diesla kupiłeś .. Ale bądźmy dobrej myśli .. Samochody z początku produkcji miały bardzo czuły moduł SAM na właśnie odpinanie baterii. Wymianę aku przeprowadza się pod zewnętrznym dodatkowym zasilaniem . I za przedmówcą .. szlak trafia wszelkie adaptacje etc . Nigdzie w instrukcji nie ma , że na postój powinno się aku odłączyć.. Bo i po co ? Jak nie trzyma to się wymienia lub podłącza pod taki cwany "prostownik" który ma tryb "podtrzymania" . 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne wójt Użytkownik Posty: 3 Rejestracja: 2 lip 2015, o 20:13 VIN: Lokalizacja: Szczecin Post autor: wójt » 3 sie 2015, o 11:25 Dziękuję bardzo za rady, wezmę je pod uwagę przy rozmowie z mechanikiem. Skontaktowałem się z poprzednim właścicielem. Przyznał mi się że jakieś 6 tys km przed sprzedażą(obecnie 10 tys) wlał diesla wątpliwej jakości i od tamtej pory lekko zaczał dymić w czasie przyspieszania...według moich obserwacji dymienia nasilało się stopniowo wraz z przebiegiem, po zakupie odrazu pojechałem w trasę łącznie 2200km, i w trakcie jazdy dymienie stopniowo narastało w drodze powrotnej (pluł gęstą chmurę dymu jak deptałem do wyprzedzania i ruszałem dynamicznie ( -2 tys rpm) na skrzyżowaniu. Przy jeździe ze stałą prędkścią w lusterkach nie obserwuje żadnego dymienia(małej chmurki nie zobaczę). Z historii pojazdu: 12 tys km temu były uszczelniane wtryskiwacze ponieważ na jednym pojawił się wyciek paliwa. rozmawiałem z kolegą, będacym szefem mechanikiem na statkach i który zajmuje się naprawdę konkretnymi silnikami, i polecił mi w pierwszej kolejności zlecić dobrą diagnostykę komputerową a nastepnie demontaż i dokładne badanie wtryskiwaczy( próby przelewowe). Nasuwa mi się dodatkowe pytanie: czy sterownik automatu ma opcję 'uczenia się' czy tez po mozliwym resecie adaptacji czeka mnie wizyta w serwisie MB? pozdrawiam:) C 270CDI w203 sedan 05r. 242tys km vin: WDB2030161F638098 Smart VIP Posty: 5764 Rejestracja: 29 gru 2012, o 11:25 VIN: Lokalizacja: Katowice Post autor: Smart » 3 sie 2015, o 12:35 Zacząłbym właśnie od zalania do baku przed tankowaniem do pełna takiego specyfiku STP albo lepiej Liqui Moly do diesla i strzelił jakąś traskę zanim bym wziął się za grzebanie. Znam co najmniej kilkanaście przypadków gdzie dzięki takiemu zabiegowi ktoś uniknął grzebania i napraw (choć oczywiście nie zawsze) i ani jednego przypadku, gdzie taki preparat zaszkodził. Nie mam oczywiście na myśli ściemniaczy i takich, co przykładowo zalali jakiegoś gówna do baku a potem ściemniali, że to przez preparat. Prawdę mówiąc tak co 50 tys. przebiegu profilaktycznie robię u siebie taki zabieg oczywiście preparatem do beznyniaka i to w każdym aucie od lat. Ostatnio zmieniony 3 sie 2015, o 12:39 przez Smart, łącznie zmieniany 3 razy. CL203 WDB2037461A802397

nierówna praca silnika 2.2 cdi